Запреты дизельного топлива (города): измерительные станции и суждения ЕС

1. Запреты дизельного топлива в городах Германии: измерительные станции правы
2. Уровень оксида азота в 2018 году в 57 городах слишком высок
3. Исследователи критикуют дизельные запреты в городах
4. Все (запланированные) дизельные запреты в обзоре (таблица)
5. Берлин: восемь дорог пострадали от запретов на вождение
6. План чистого воздуха: в настоящее время нет запретов на дизельное топливо в Кельне и Бонне
7. Штутгарт: Запрет на вождение в дизельном двигателе действует с апреля 2019 года и для городских жителей
8. В экспресс-заявке на дизель во Франкфурте запретить отказывать
9. Дармштадт: внесудебное соглашение о запрете вождения дизеля
10. Гельзенкирхен и еда с дизельными двигателями
11. Зачем угрожать запрету вождения дизеля?
12. Что узаконивает запреты на вождение (решение Федерального административного суда)?
13. Есть ли ограничения вождения в центре города?
14. На какие дизели влияют запреты на вождение?
15. Запрет вождения на бензин?
16. Запрет на вождение также для дизеля Euro 6?
17. Есть ли исключения из ограничений вождения?
18. Как контролируются ограничения на вождение?
19. Есть ли альтернативы дизельным запретам на вождение?

Запреты дизельного топлива уже запланированы или запланированы во многих городах - даже бензиновые двигатели затронуты. Берлин расположился на восьми улицах. И даже: индивидуальные превышения предельных значений могут нарушать законодательство ЕС. 66 из 70 измерительных станций правы. Эта статья постоянно обновляется!

Со времени недавнего решения Европейского Суда и на фоне неизбежных запретов на вождение дизельных двигателей предъявляются строгие требования к измерению загрязнителей воздуха. Там, где точки измерения могут стоять, Директива ЕС 2008/50 / EC определяет: Согласно этому, измерительные станции расположены как в местах с «самыми высокими концентрациями», так и в местах, где нагрузка ниже. Хотя есть некоторые возможности для расположения станций измерения оксида азота, обычно это всего несколько метров: «не менее 25 метров от края оживленных перекрестков и не более 10 метров от края дороги» и «на высоте 1,5 метра (зона дыхания ) и 4 метра над землей ». Поскольку критики часто жаловались на этот метод измерения, федеральный министр охраны окружающей среды Свенья Шульце изучил точность измерительных станций выхлопных газов в Германии, проведенную TÜV. Результат: 66 из 70 точек измерения, проверенных в Германии, не являются нежелательными. Три из указанных сайтов предоставляют репрезентативные результаты, хотя они и отличаются от требований сайта Директивы ЕС. Другая измерительная станция, которая находится на четыре метра ближе, чем предписано на оживленном перекрестке в Берлине, нуждается в дальнейшем исследовании, но все еще пригодна для измерения диоксидов азота. TÜV Rheinland проверил в общей сложности 70 измерительных станций, где в 2017 году было превышено допустимое среднегодовое значение 40 микрограммов диоксида азота на кубический метр. Подробнее о: Запрет дизельного топлива также в Париже

новости

Пульмонологи: критика пределов загрязняющих веществ (дизель) ЕС для еще более жестких пределов

Текстильные коврики против оксидов азота (видео):

Запреты дизельного топлива в городах Германии: измерительные станции правы

Что касается надвигающихся запретов на вождение дизельного двигателя, недавнее решение Европейского Суда (ECJ) является интересным. Потому что: Постановление теперь устанавливает более строгие стандарты для измерения загрязнителей воздуха в Европе. Высшие судьи в Люксембурге обнаружили, что превышение предельного значения на отдельных измерительных станциях считается нарушением правил ЕС, поскольку риски для здоровья уже угрожают этим уровням. Следовательно, средние значения для больших площадей или агломераций будут иметь небольшое значение. Кроме того, граждане могут пройти проверку в суде, чтобы определить, правильно ли размещены такие загрязнители воздуха, как окись углерода и двуокись азота. Был обсужден случай, когда жители Брюсселя и природоохранная организация подали в суд на местные власти за составление достаточного плана качества воздуха и создание необходимых измерительных станций. Компетентный брюссельский суд обратился к судьям Люксембурга за консультацией относительно толкования законодательства ЕС, которое устанавливает стандарты для пределов загрязнения и измерений. Уже в конце февраля 2019 года Европейский суд представил важный доклад о защите от загрязнителей воздуха на фоне запретов на вождение дизельного топлива во многих городах Германии. В нем генеральный адвокат Германии в Европейском суде Джулиана Кокотт высказалась за строгое толкование законодательства ЕС. Это мнение, судьи теперь придерживаются, поэтому следует опасаться большего количества дизельных запретов.

Уровень оксида азота в 2018 году в 57 городах слишком высок

Работают ли дизельные запреты во многих немецких городах? Несмотря на то, что содержание оксида азота в 2018 году все еще было слишком высоким в 57 городах , воздух улучшается, а загрязнение, вызываемое выхлопными газами дизельного топлива, падает. Оценка Федерального агентства по окружающей среде показывает, что предельное значение ЕС для вредного NO2 было превышено в восьми городах меньше, чем в предыдущем году. В 13 городах, которые в 2017 году были выше лимита в среднем за год, это последовало год спустя. С Лейпцигом, Ульмом, Кобленцем, Эшвайлером (NRW) и Зиндельфингеном, но и пять городов снова оказались в проблемной зоне. Кроме того, бремя в 2018 году, как и в предыдущем году, составило более 50 микрограммов в 15 городах. Таким образом, они считаются "интенсивными городами", для которых есть специальные средства. Среди прочего, Дортмунд и Берлин являются новыми. Между тем Бакнанг (Баден-Вюртемберг) и Бохум ниже 49 и 48 микрограммов соответственно. Тем не менее, среднегодовые значения на измерительных станциях, связанных с движением, были в среднем на 1,5 микрограмма на кубический метр воздуха в 2018 году ниже, чем в 2017 году. Но даже если тенденция идет в правильном направлении: предпринятые до сих пор меры были недостаточными, как сказала президент UBA Мария Краутцбергер Митте Июнь общался. Быстрое дооснащение старых дизельных автомобилей эффективными каталитическими нейтрализаторами необходимо для достижения годового предела ЕС в 40 микрограммов на кубический метр в год. UBA уже сообщал в январе 2019 года на основе исходных данных, что это бремя связано с ограничениями скорости, ограничениями движения, появлением новых автомобилей и обновлений программного обеспечения для лучшего контроля выбросов для более старых дизельных двигателей, а также из-за ухудшения погоды. По их словам, какой из этих аспектов - например, запреты на дизельное топливо - сколько способствовал снижению, но не может быть определен на основе данных измерений.

Исследователи критикуют дизельные запреты в городах

(Дизель) запрет на вождение в качестве меры защиты от загрязнителей воздуха в городах, по мнению ученых, неправильный подход. Канцлер Ангела Меркель (ХДС) поручила исследователям Национальной академии наук Леопольдина поручить независимое изучение фактов и просвещение. Вывод о запрете вождения принесет краткосрочное и мелкомасштабное улучшение. Кроме того, ученые раскритиковали, что обсуждение было сосредоточено на диоксиде азота. Частицы пыли намного опаснее для здоровья, но вряд ли они играют роль в нынешних дебатах. Кроме того, другие источники загрязнения воздуха гораздо менее регулируются, поэтому для борьбы с загрязнением воздуха необходима общенациональная межведомственная стратегия. Обязательный для ЕС предел в 40 микрограммов диоксида азота на кубический метр воздуха не оспаривается исследователями с научной точки зрения, но не требует ужесточения, тем более что выбросы всех загрязнителей воздуха, кроме аммиака, в Германии снижаются. Ученые положительно оценивают обновления программного обеспечения и модернизацию оборудования дизельных транспортных средств. Исследовательская группа вокруг «Auto-Professor» Фердинанда Дуденхёффера из CAR Centre Automotive Research Университета Дуйсбург-Эссен также поддерживает этот результат: эксперты оценили данные с 398 из 526 официальных измерительных станций в федеральных землях Германии. Анализ CAR показывает, что, хотя на многих станциях были улучшения, их значения все еще значительно превышают общеевропейский предел в 40 микрограммов. Исследователи прогнозируют, что с учетом предыдущих мер по минимизации выбросов загрязняющих веществ, таких как обновления программного обеспечения или списание премий, этот предел не будет достигнут до 2023 года. Кроме того, они используют пример значений двух маршрутов запрета вождения, которые применяются с июня 2018 года в Гамбурге, о влиянии запретов на вождение дизельного двигателя. В то время как концентрация оксида азота в Max-Brauer-Allee увеличилась более чем на один процент с момента введения запрета на вождение дизельного двигателя, значение на Stresemannstrasse упало на хорошие пять процентов. «Политика и Федеральное агентство по окружающей среде должны сначала уточнить это», - сказал Дуденхёффер. «Результаты показывают, что власти слишком мало знают о причинах запретов на вождение, хотя эти запреты резко ограничивают мобильность соответствующих водителей дизельных двигателей».

Все (запланированные) дизельные запреты в обзоре (таблица)

Область охвата затронула транспортные средства с момента, когда Аахен откроет открытое решение откроет Берлин связанный с расстоянием:
Лейпцигер штрассе,
Bridge Street,
Reinhard Street,
Alt-Moabit,
Фридрихштрассе,
Stromstraße,
Hermann-стрит,
Silbersteinstraße Евро 5 дизель и хуже voraussichtl. с августа / сентября 2019 г. Бонн:
Belderberg,
Reuterstrasse Euro 4 дизель и хуже,
Бензиновый двигатель Евро-2 и плохое решение ожидаются в августе 2019 года. Дизельное топливо Евро-5 откроет пищу для вождения в зоне Евро-4 и хуже,
Евро-2 бензин и плохой 1 июля 2019 года Евро-5 дизель 1 сентября 2019 года Франкфурт а. М. Зона вождения евро 4 дизель и хуже,
Евро-2 бензиновый двигатель и плохое решение открыть Евро-5 дизельное решение открыть Гельзенкирхен растягивается:
Курт Шумахер Штрассе Евро 5 дизель и хуже,
Бензин Евро-2 и плохой 1 июля 2019 года Гамбург растягивается:
Max-Brauer-Allee,
Stresemannstraße Евро-5 дизель и хуже 31 мая 2018 года Штутгарт запрет на вождение Евро-4 дизель и плохо 1 января 2019 года Евро-5 дизельное решение открыто

Берлин: восемь дорог пострадали от запретов на вождение

Сенат Берлина установил 23 июля 2019 года запрет на дизельное топливо на восьми улицах. Старые автомобили с дизельным двигателем, включая стандарт Euro 5, могут больше не ездить по этим дорогам. Кто не соблюдает запреты, должен заплатить штраф в размере 25 евро. Запреты вождения сосредоточены на участках в Берлине, Митте и Нойкельне. Следует дать льготы жителям, там работают люди и ремесленники. Когда запреты вступят в силу, определите соответствующие районы. Предполагается, что в августе или в начале сентября общая протяженность дизельного топлива более 2,9 км будет запрещена. Запрет на вождение в столице основан на решении местного административного суда, который потребовал введения в октябре 2018 года в целях соблюдения разрешенных в городе ограничений. Кроме того, Берлин расширяет свои 30-скоростные зоны на 33 дополнительные дороги.

План чистого воздуха: в настоящее время нет запретов на дизельное топливо в Кельне и Бонне

В Кельне угрожали, по крайней мере, пока отсутствием запретов на дизельное топливо: 1 апреля 2019 года, однако, вступил в силу план по чистому воздуху. Помимо прочего, автобусный парк будет обновлен и приведет новую технологию светофора к меньшему количеству остановок в движении. Кроме того, местный трафик должен быть более привлекательным. И даже в Бонне никакие запреты на вождение не вступают в силу: хотя 13-я палата Административного суда Кельна 8 ноября 2018 года приняла решение о том, что мегаполис Рейн с апреля 2019 года должен ввести запреты на вождение. Тем не менее, штат Северный Рейн-Вестфалия обжаловал запреты на вождение дизельного двигателя в Бонне и Кельне, что имеет приостанавливающий эффект. Немецкая экологическая помощь (DUH) подала в суд. В Бонне действуют ограничения на вождение на трассе Бельдерберг и Рейтерштрассе. Высший административный суд Мюнстера планирует объявить приговоры в Кельне и Бонне в августе 2019 года.

новости

Модернизация оборудования против дизельного вождения запрещает VW против модернизации оборудования

Штутгарт: Запрет на вождение в дизельном двигателе действует с апреля 2019 года и для городских жителей

Первый крупный запрет на вождение дизельного топлива в Штутгарте в Германии с 1 апреля 2019 года также распространяется на жителей города. С начала года запрет изначально был только для иностранцев, этот переходный период уже закончился. Даже городские жители больше не имеют права водить транспортные средства со стандартами выбросов 4 или хуже в экологическую зону, которая охватывает всю городскую территорию. Пока что дизельные автомобили Euronorm 5 не пострадали, но к середине 2019 года страна хочет проверить, должно ли это измениться. До сих пор существуют исключения для доставки грузов, мастеров, а также машин скорой помощи, полиции и борьбы со стихийными бедствиями. Кроме того, автофургоны, автобусы или визиты к врачу могут подать заявление на получение льгот - даже пригородные жители могут получить его при определенных обстоятельствах. В будущем родители, бабушки и дедушки, которые приводят детей в школу или в Ктию, также должны иметь возможность подать соответствующее заявление. К середине марта город Штутгарт получил 3663 таких заявления, и было обработано 1500, причем одобрено около 47 процентов. В целом, по словам представителя города, около 72 000 автомобилей в Штутгарте и его окрестностях подвержены действующим ограничениям. В случае нарушения запрета на вождение дизельного топлива владельцам транспортных средств грозит штраф в размере 80 евро плюс сборы и расходы.

В экспресс-заявке на дизель во Франкфурте запретить отказывать

Во Франкфурте-на-Майне изначально не будет запретов на вождение дизельного двигателя - по крайней мере, пока не будет вынесено окончательное судебное разъяснение. Гессенский административный суд (VGH) 18 декабря 2018 года отклонил соответствующий запрос о срочном применении Немецкой экологической помощи (DUH). DUH хотел добиться того, чтобы запрет на вождение дизельного двигателя во Франкфурте 1 февраля 2019 года был отменен, несмотря на продолжающийся судебный спор с государством Гессен. Также апелляция страны против решения административного суда Висбадена позволила VGH из-за «серьезных сомнений в его правильности». Причина: превышение предельных значений содержания загрязняющих веществ в воздухе не приводит к автоматическому запрету на вождение дизельного двигателя. Они будут рассматриваться только в качестве крайней меры для достижения среднего предела диоксида азота. Ранее все другие шаги и возможные запреты должны были быть проверены, например, на отдельных участках маршрута. Кроме того, ни Immissionsschutzgesetz, ни Директива ЕС не обязывают государство минимизировать загрязняющие вещества. DUH пришлось подключить к их действиям насильственную критику, но не хочет спадать и проверяет дальнейшие жалобы на запреты на вождение дизеля. На сегодняшний день ассоциация подала 34 иска, 22 города, превышающие предельное значение ЕС для вредного диоксида азота, по словам босса DUH Юргена Реша, пока. Среди прочего, они в настоящее время рассматривают судебные процессы против Нюрнберга и Вюрцбурга.

Дармштадт: внесудебное соглашение о запрете вождения дизеля

С 1 июня 2019 года запрет на дизельное топливо на двух дорогах в Дармштадте будет применяться для достижения европейского предельного значения для диоксида азота (NO2). В середине декабря 2018 года Немецкая экологическая помощь (DUH) и Клуб экологического движения Германии (VCD) договорились в качестве истца с государством Гессен. Это первый случай, когда DUH достигла внесудебного урегулирования с правительством штата в споре по поводу запретов на вождение дизельного двигателя. Административный суд Висбадена объявил окончательное урегулирование. С середины 2019 года для дизельных автомобилей до стандарта Евро 5 и бензиновых двигателей до стандарта Евро 2 применяются ограничения на вождение по горной дороге в Городском туннеле и по важной артериальной дороге. Исключения могут быть сделаны для аварийно-спасательных и мусоровозов или коммерческих транспортных средств местных судов. Также для жителей соответствующих дорог должны быть переходные правила. Кроме того, около 200 мер города по развитию общественного транспорта и велосипедного движения являются обязательной частью соглашения. Тем не менее, если загрязнение NO2 во второй половине 2019 года не упадет ниже предела ЕС в 40 микрограммов на кубический метр воздуха, как и ожидалось, пакет мер должен быть еще более ужесточен. 21 ноября 2018 года судебный процесс по запрету дизельного топлива в Дармштадте закончился без судебного разбирательства. Вслед за этим немецкая экологическая помощь в качестве истца и страны Гессен вступили в переговоры по урегулированию.

новости

Решение ЕС по стандарту Евро 6 (предельные значения) Суд ЕС аннулировал выбросы выхлопных газов

Старые дизели экспортируются в Восточную Европу (видео):

Гельзенкирхен и еда с дизельными двигателями

Опять же, суд обсудил запреты на вождение дизельного двигателя, опять же, истцом выступила Немецкая служба охраны окружающей среды (DUH) - только на этот раз она встретилась с Гельзенкирхеном и Эссеном. В четверг, 15 ноября 2018 года, административный суд в Гельзенкирхене принял решение о том, что двум городам в Рурской области придется ввести ограничения на вождение дизельного или дизельного топлива по всей или части зоны. В частности, это означает для Эссена создание зоны запрета движения, включая части оживленной автомагистрали 40. В целом, затронуто 18 из 50 районов города Рур. Для Гельзенкирхена суд постановил запретить вождение для более старых дизелей на главной дороге. В результате в новой зоне в Эссене с 1 июля 2019 года и далее только дизельные транспортные средства класса выбросов 5 или выше, а с 1 сентября 2019 года будет разрешено ездить только на дизельных транспортных средствах класса 6. В Гельзенкирхене, Курт-Шумахер-Штрассе должен быть проходимым уже 1 июля 2019 года, только для дизеля Евро-6. Для трейдеров должны быть исключения. Как в Эссене, так и в Гельзенкирхене бензиновые двигатели со стандартом Евро-2 и хуже также пострадали от запрета на вождение.

Предыстория судебного разбирательства по запрету вождения дизельных автомобилей в Эссене и Гельзенкирхене заключается в том, что на измерительной станции Эссен-Фронхаузен, которая расположена непосредственно на оживленной трассе A40, 2017, было измерено среднегодовое значение в 50 микрограммов. Предел в 40 микрограммов был также превышен на четырех других измерительных станциях. В Гельзенкирхене потенциальный запрет на дизельное топливо распространяется на Курт-Шумахер-штрассе, который в среднем составляет 46 микрограммов в год. Штат Северный Рейн-Вестфалия был удивлен суровостью приговора, сомневается в соразмерности запрета на вождение дизельного двигателя и объявляет, что намерен подать апелляцию. Другие голоса также подвергли критике приговор. Министр транспорта Шойер (CSU) назвал приговор, а также лорд-мэр Гельзенкирхена Барановский (SPD) "непропорциональным". Вице-президент фракции Бундестага FPD Фрэнк Ситта даже назвал это «абсолютно абсурдным» и сказал немецкому агентству печати: «Это не имеет ничего общего с пропорциональностью, которая сейчас на самом деле не имеет никакого отношения, если в Рурской области приписывается общий хаос на дорогах, никто не может утверждать, что Здоровье населения как-то благотворно ». Лорд-мэр Эссена Томас Куфен (ХДС) принял на работу Бунда и призвал к быстрому обновлению программного и аппаратного обеспечения, которое не должно быть в ущерб гражданам.

новости

Контроль ограничений вождения: автоматическое распознавание номерного знака и города RFID против автоматического контроля

Синяя наклейка для дизельных автомобилей (видео):

Зачем угрожать запрету вождения дизеля?

Запреты дизельного топлива угрожают, так как в городах и городских центрах ограничения ЕС на оксиды азота всегда явно превышены. В случае с особо вредным газом диоксид азота (NO2) Федеральное агентство по окружающей среде заявило, что в 2016 году оно превысило около 60 процентов всех измерительных станций на оживленных дорогах. Среднегодовой лимит в 40 микрограммов диоксида азота на кубический метр, установленный ЕС в 2015 году, был особенно резко разорван в Штутгарте. В Неккарторе концентрация вдыхаемого газа составляла в среднем 87 микрограммов. На Ландсхутер аллее в Мюнхене это было 84 микрограмма на кубический метр. Также на отдельных измерительных станциях в Кельне, Киле, Хайльбронне, Гамбурге и Дармштадте были определены значения более 60 микрограммов на кубический метр. Поскольку предельные значения в Германии были превышены в течение многих лет, Комиссия ЕС открыла дело против Германии. Экологические организации снова и снова предупреждают о рисках для здоровья от диоксида азота.

новости

Запрет на бензин и дизельные автомобили (запрет на горение!) Ирландия обсуждает радикальный запрет на горелки

Что узаконивает запреты на вождение (решение Федерального административного суда)?

Запрет на использование дизельного топлива в качестве средства против повышения уровня загрязняющих веществ во внутренних городах позволил принять решение Федерального административного суда Лейпцига 27 февраля 2018 года. Затем DUH начал с волны жалоб на муниципалитеты, которые превышают предельные значения ЕС в среднем по оксидам азота. Суд также заявил, что должны быть переходные периоды и поэтапное введение запретов на вождение дизельного двигателя. Кроме того, должны быть исключения, например, для мастеров. Полиция может проверить соблюдение ограничений вождения и их исключений. Обязательство по финансовой компенсации не существует, потому что «должны быть приняты определенные потери стоимости», сказал председательствующий судья Андреас, производитель корзины. В своем решении суд провел четкое различие между зональными ограничениями вождения и ограничениями на отдельных маршрутах. «Принцип соразмерности должен всегда соблюдаться, и он запрещает объявлять такие далеко идущие запреты на перевозку без учета связанных с ними экономических последствий». Поэтому следует рассмотреть вопрос о поэтапном введении зональных запретов на вождение. Например, более старые транспортные средства (до 4 евро) будут подвержены большему риску, а более новые транспортные средства не будут затронуты 5 евро до 1 сентября 2019 г. Запреты, связанные с маршрутами, как в настоящее время в Гамбурге, должны быть приняты, поскольку они не будут выходить за пределы пропусков или запретов. Водители всегда должны ожидать. Первоначально административные суды в Штутгарте и Дюссельдорфе решили, что планы по чистому воздуху должны быть ужесточены, поэтому следует также учитывать запреты на вождение. Таким образом, суд Штутгарта назвал запрет на вождение дизельного топлива «наиболее эффективной» мерой. Суд Дюссельдорфа постановил, что запреты на вождение должны быть "серьезно проверены". Федеральные штаты, в свою очередь, утверждают, что существуют правовые неопределенности и что нет единого общенационального регулирования. Это мнение было отклонено Федеральным административным судом в Лейпциге решением о запрете вождения дизельного двигателя от 27 февраля 2018 года.

новости

Е-автомобили в Норвегии с 2025 года (обновление!), Разоружен бензин-дизель, запрет

Есть ли ограничения вождения в центре города?

Это после решения Федерального административного суда Лейпцига в феврале 2018 года города и муниципалитеты. Вы можете заблокировать целые районы или только отдельные дороги для дизельных автомобилей.

На какие дизели влияют запреты на вождение?

Опять же, нет полного отклика, но, как правило, запрет дизельного топлива должен повлиять на дизельные автомобили с загрязнением Евро 5 или хуже. Подробно, это план чистого воздуха соответствующего города и муниципалитета. DUH уже объявили, что у них также есть дизель Евро 6 в прицелах. «С 2020 года также будут введены запреты на вождение для автомобилей Euro 6, а предельные значения для Euro 6 в некоторых случаях будут превышены в 25 раз», - сказал генеральный директор DUH Юрген Реш из NRZ. Однако на них не влияют запреты.

новости

Дизельный скандал: Porsche штраф и возврат Porsche должен заплатить штраф

Запрет вождения на бензин?

При обсуждении запретов на дизельное топливо иногда оказывается тот факт, что даже бензин влияет. Действующий с 1 февраля 2019 года во Франкфурте запрет на вождение уже включает бензиновые двигатели, соответствующие максимальным требованиям стандарта Euro 2. И в Кельне, и в Бонне, и в Эссене, и в Гельзенкирхене запрет на вождение бензиновых двигателей должен включать старые стандарты. Пострадавшим было бы много молодых людей девяностых. Автомобили со стандартом Euro 1 впервые появились на рынке в 1993 году, Euro 2 был представлен четыре года спустя и был заменен Euro 3 на рубеже тысячелетий. До старинного статуса или Н-образной пластины, которая освобождает от запретов на вождение, до подходящих автомобилей еще далеко. Причиной запрета на вождение также является увеличение выбросов оксида азота, который находится в бензине Евро-1 на уровне дизелей Евро-4. Только начиная с Евро-3 выброс NOx считается настолько низким, что никакие запреты не угрожают. Модернизация для соответствия лучшим стандартам выбросов считается дорогостоящей и дорогостоящей.

консультант

Зачем использовать Diesel AdBlue? Это нужно учитывать! Вот как применяется «Adblue»

Запрет на вождение также для дизеля Euro 6?

В будущем дизельные автомобили стандарта Евро 6 также могут быть затронуты запретами на вождение дизельных двигателей, согласно решению суда ЕС. Судьи Люксембурга постановили, что Европейская комиссия в 2016 году ошибочно ослабила ограничения на выбросы Евро 6 для автомобилей стандарта Евро 6. Европейские города выступили против смягчения ограничений выбросов. Комиссия ЕС хотела временно изменить предельное значение 80 мг оксида азота на километр для стандарта Евро 6 до 168 мг / км, а затем до 120 мг / км. Причина: ранее определенные лабораторные значения часто намного ниже, чем полученные в реальном вождении. Однако до февраля 2020 года ничего не изменится, чтобы обеспечить правовую определенность и гарантировать, что все еще существуют действующие ограничения. После завершения 14-месячного срока крупные европейские города могут в принципе оспорить ограничения стандарта Евро-6 и, в случае сомнений, даже наложить запреты на вождение на современных дизельных транспортных средствах - даже если они были официально одобрены.

Есть ли исключения из ограничений вождения?

Для автомобилей с более новым стандартом выбросов Евро-6 в будущем будут общие исключения для запретов на вождение в немецких городах. Это было решено Бундестагом в середине марта 2019 года. Кроме того, в соответствии с законодательством большой коалиции должны быть защищены модифицированные автобусы, тяжелые транспортные средства компаний, занимающихся вывозом мусора, пожарной охраной и частными предприятиями по утилизации отходов, а также модернизированные суда и средства доставки. То же самое относится и к более старым дизельным двигателям, которые выбрасывают менее 270 миллиграммов оксида азота на километр после улучшения очистки выхлопных газов. Кроме того, запреты на вождение в целом должны рассматриваться как соразмерные только с нагрузкой в ​​50 микрограммов оксида азота на кубический метр воздуха. Причина: предельное значение ЕС для NO2 в 40 микрограммов также может быть достигнуто другими способами. Судебные решения, скорее всего, покажут, запрещает ли это регулирование запреты на дизельное топливо. Подлежит мониторингу запреты на вождение в случайном порядке с помощью мобильных устройств управления на номерных знаках. Данные должны быть удалены «не позднее, чем через две недели после их первого сбора» и могут быть использованы только для этой цели.

Кроме того, согласно решению Кабинета министров от 15 ноября 2018 года запреты на дизельное топливо могут быть снова ограничены. С этой целью внесено изменение в Федеральный закон о контроле за выбросами. В городах с относительно небольшим превышением предельного значения для вредных оксидов азота запреты на дизельное топливо, как правило, не пропорциональны, поскольку, как говорится, других мер было достаточно для соблюдения этого предела. Запрет на вождение, как правило, следует рассматривать только в тех районах, где уровень диоксида азота превышает 50 микрограммов на кубический метр среднегодового объема воздуха. Европейский лимит составляет 40 микрограммов. Города все еще могут решать свободно. Кроме того, предусмотрено, что дизельные двигатели со стандартами выбросов Евро-4 и Евро-5 будут освобождены от запретов на вождение, если они не выбрасывают более 270 мг диоксида азота на километр вождения в своей повседневной жизни. Это может быть сделано, например, путем установки дополнительного катализатора. Независимо от выбросов NO2 дизельное топливо Euro 6 освобождается от запретов на вождение. То же самое относится и к тяжелым муниципальным транспортным средствам, которые были переоборудованы. Экологические организации и оппозиционные политики критикуют смягчение ограничений ЕС.

новости

Пределы CO2: Микрокар угрожает концу микрокара

Как контролируются ограничения на вождение?

Контроль запретов дизельного топлива в настоящее время четко не регламентирован. В основном, есть два варианта: случайная одиночная проверка или мониторинг с помощью камеры. Поскольку полиция будет отвечать за первое, полицейский союз также немедленно высказался, указав, что вряд ли будет возможно контролировать целые зоны соответственно. В Гамбурге, где в настоящее время расположены только запретные зоны, есть такие образцы. Однако это касается только двух сравнительно коротких участков дороги, которые необходимо проверить. Проект, представленный федеральным правительством в начале ноября 2018 года, направлен на обеспечение автоматического наблюдения за номерными знаками. Город Франкфурт отклоняет автоматизированный сбор проблем защиты данных. Такие проблемы существуют во многих местах. Кроме того, для оценки данных потребуется больше персонала. В Штутгарте, где с начала 2019 года действует общенациональный запрет на вождение, будут проводиться проверки в контексте обычных полицейских проверок или наложения штрафа в связи с другими преступлениями - например, из-за неправильной парковки. Тогда приезжайте к обычному клубеньку за 80 евро за вождение в зоне. Новый значок (часто называемый «синим значком») может упростить обнаружение транспортных средств, разрешенных для въезда в запреты на дизельное топливо, но отклонен федеральным правительством.

консультант

Водительские запреты и экологические зоны: Европа / зарубежные страны Строгие правила в мегаполисах ЕС

Есть ли альтернативы дизельным запретам на вождение?

В связи с расширением зарядных станций для электромобилей или продвижением электромобилей и велосипедов для мастеров, клубов или служб доставки, Фонд Diesel хочет улучшить качество воздуха в немецких центральных городах и создать альтернативы запретам на вождение дизельных автомобилей. Различные автомобильные клубы также выступают за модернизацию оборудования.